Лакокрасочные покрытия, применяемые для окраски автомобилей и самолетов, состоят из двух компонентов: пассивирующего грунта и изолирующих слоев эмали или лака. Еще более сложный состав имеют покрытия, предназначенные для окраски морских судов.
Дело в том, что морская вода содержит хлориды и сульфаты натрия, кальция, магния и другие соли. Так, концентрация солей в Каспийском море составляет 1,0-1,5%, а в Атлантическом и Тихом океанах - до 3,8%. Все соли хорошо диссоциируют, благодаря чему морская вода обладает высокой электропроводностью.
Верхние слои морской воды содержат значительное количество кислорода, при действии которого усиливается коррозия стального корпуса корабля, особенно в районе ватерлинии. В теплых морях, где температура воды поднимается до 30 °С, коррозионные процессы ускоряются.
Надводные поверхности корабля подвержены действию морской воды, которая попадает на них в виде брызг, а также солнечных лучей. Ниже ватерлинии лакокрасочное покрытие имеет еще более серьезных врагов, чем солнце, - это морские водоросли и различные морские организмы.
Что будет, если поверхность судов не защищать лакокрасочными покрытиями? Коррозия съедала бы с подводной поверхности корабля ежегодно: в Балтийском море слой металла толщиной около 0,25 мм, в Баренцовом море - примерно 0,7-1,0 мм, а в Тихом и Атлантическом океанах - до 2,0 мм. В этих условиях через несколько лет эксплуатации стальная обшивка толщиной в 8 мм полностью разрушилась бы.
Туристы, совершавшие во времена СССР путешествие вокруг Европы на теплоходе «Грузия», удивились бы, если узнали, что не будь поверхность корабля защищена лакокрасочными покрытиями, коррозия унесла бы 10-15 т металла только за один рейс в течение одного месяца.
|
|
|
